贺兰山旅游轨道交通线路规划及交通制式研究

王明胜,何彦君,路军富,朱 毅

(1.中铁城市发展投资集团有限公司,成都 610000； 2.地质灾害防治与地质环境保护国家重点实验室(成都理工大学),成都 610059)

引言

随着生态旅游、文化旅游、乡镇旅游、工业旅游、休闲度假旅游、特色小镇旅游等旅游产品的陆续推出，我国已经全面进入大众旅游新时代[1-3]。旅游轨道交通是以轨道交通为载体，以旅游业为导向，进而引导和服务轨道交通沿线旅游业的突破和发展[4-6]。国内外都有许多成功案例，例如，瑞士少女峰铁路[7]由下层、中层、上层齿轨铁路组成，搭乘任意一条线路都能换乘少女峰中层铁路，并在山脊处的小夏戴克车站汇合，继而搭乘少女峰上层铁路直抵少女峰。2条不同的线路虽风景各异，但都精彩绝伦；挪威弗洛姆铁路[8]，线路在森林、雪峰和瀑布间穿越，串联壮丽的肖斯瀑布、挪威最著名的峡湾—松恩峡湾等多处景观；澳洲帕芬比利全线[9]坐落在海拔227 m的丹顿农国家公园内，全长29 km，小火车轨距762 mm，全程旅行时间约2h，线路串联艾莫瑞德湖公园、莱特森林、游乐场等多处景点；中国台湾阿里山铁路[10]为齿轨铁路，线路全长72 km，轨距762 mm，乘坐阿里山小火车沿途可饱览阿里山森林全貌，同时也可欣赏三进三退的之字形路段、螺旋爬山道，以及沿途热、暖、温三带的林相变化，列车旅行时间单程近3h；四川犍嘉阳小火车[11]由于特殊的历史原因，一直在正常运营，这个运行在窄轨铁路上的“老爷火车”，有着“工业革命的活化石”，“工业革命的绝版景观”之美誉；……