多线引入的高速铁路始发站图型布置研究

李军营,韩国兴

(中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉 430063)

引言

目前高速铁路多线引入始发站布置方案的确定，多是结合车站所在枢纽(地区)的位置、地形地貌、车站引入线路的性质和数量、车站工作量及旅客列车开行方案、车站到发线规模、车站性质及运营要求等[1]，依经验确定，无系统研究理论支撑，现行规范中也仅有1个两条高铁交汇的始发站图型[2]，决策时可能会产生车站布置不合理，运营后点线能力不协调、前瞻性不够等问题。随着高速铁路路网的进一步扩大和完善，高速铁路多线引入既有站或新建车站的情况将越来越多，及时总结高铁多线引入车站的设计、建设和运营的实践经验，在理论上丰富和提升，指导工程设计实践，为相关规范的修编提供支撑，是非常必要的。

1 影响站型布置的因素

1.1 引入线路的特征

引入线路的特征方面，对影响高速铁路多线引入车站布置的主要因素有铁路类型、正线及其他引入线路数目[3]、设计速度、到发线有效长度、列车运行控制方式及运营维护体制等，归根到底还是铁路类型这一关键指标，铁路类型一旦确定，相应的主要技术标准及其他指标相应也确定下来。

1.2 线路的车流特征

多线引入的车站均为路网上的节点，节点所处路网位置的不同以及所在枢纽或地区的不同，导致车站车流特征也有较大的差别。路网端部或主要枢纽的大型客站一般以始发车流为主，路网中间的节点多以通过车流为主。……