高速公路桩板结构下穿运营高铁桥梁可行性研究

杨学林

(中国铁路设计集团有限公司,天津 300308)

引言

随着我国地方社会经济的快速发展，下穿高速铁路的新建或改建的道路交通[1-3]、轨道交通[4-6]、河道[7]、地下管线[8]等工程数量日益增多，而下穿构筑物的建设过程已成为影响高速铁路运营安全的重要因素。特别是《公路与市政工程下穿高速铁路技术规程》新规范颁布以来的高铁建设先行区域。

《公路与市政工程下穿高速铁路技术规程》[9]“3基本规定3.0.3”中明确给出下穿工程影响高速铁路桥梁墩台顶位移限值—有砟轨道桥梁墩台顶纵横竖三向位移限值应满足<3 mm要求；无砟轨道桥梁墩台顶纵横竖三向位移限值应满足<2 mm要求。若不满足以上标准，可进行专项论证，且应符合轨道平顺性要求。

图1 新建高速公路与高铁平面关系(单位：m)

为了适应新的形势，确保工程建设过程中高速铁路的运营安全[10]，更需要对影响高铁运营安全的重要因素展开研究。依据高速铁路相关设计规范以及运营规则规定，得出影响高铁运营安全的最直接因素为高速铁路轨道结构的平顺性[11-12]。影响轨道结构平顺性的因素有很多，但在下穿高铁工程施工过程中影响轨道平顺性的主要因素为高铁桥墩的横桥向、顺桥向和竖向变形。以某高速公路下穿某高铁工程为例，为确保高铁的运营安全，提出一套设计措施预防、仿真分析预判、监测监控预知的一体化安全设计理念。以期为类似工程提供借鉴。

1 工程背景

1.1 工程概况

某高铁南北走向，高速公路自北东至西南方向下穿高铁150号～152号桥墩，平面交叉角度108°，两线路平面位置关系见图1。该新建工程设计速度120 km/h，使用净高≥5.0 m，采用路基-桥梁-路基的分幅式过渡总体设计理念。……