基于隧道提前铺轨的高程贯通误差预计方法研究

王正邦,陈光金,付宏平,李春雷,徐 杰

(1.轨道交通工程信息化国家重点实验室(中铁一院),西安 710043； 2.陕西省铁道及地下交通工程重点实验室(中铁一院),西安 710043)

引言

在隧道未整体贯通条件下，虽然实施提前铺设无砟轨道[1-3]的施工技术难度大，但因其能够大大缩短工程建设周期，在铁路隧道工程项目中应用[4-5]的越来越多。该施工方案关键是要保障隧道洞外施工控制网[6-8]及洞内控制网[9-11]精度，保证前期各项测量技术措施策划到位，实现最终掘进段落贯通误差小，满足轨道铺设精度要求，高程贯通误差预计是必须解决的问题之一。

常规铺轨隧道高程贯通误差预计[12-14]一般在隧道开工前进行，根据预计贯通误差大小，确定施工进洞测量技术方案，保障隧道贯通后高程不进行错台处理[15]，平顺衔接，其高程贯通误差预计理论方法成熟。隧道贯通误差预计方法研究均侧重于横向贯通误差研究[16-18]，高程贯通误差预计[19-20]文献资料较少，现有隧道提前铺轨研究[4-5]未涉及高程贯通误差预计。

对于采用边掘进施工，边对已贯通段落分期、分段铺设无砟轨道的隧道来说，由于已经施工，存在贯通的竣工段和在建掘进段，其施工控制网已使用几年，需对原施工平面、高程控制网进行完善、同精度或高精度的全面复测，并在原隧道施工控制网系统可利用性分析与评价处理完成的基础上，分期、分段建立洞内CPⅡ、CPⅢ控制网及洞内铺轨高程控制网。由于隧道没有贯通，若采用平导施工方式，需要实施提前铺轨时，铺轨贯通水准测量缺乏附合检查条件，洞内铺轨高程控制网为一条支水准路线。……