半铺盖逆做顶板顺做法在城区复杂环境下城市轨道交通建设中的应用研究

邹谱华

（广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司，广东广州 510000）

0 引言

随着国内城市进行轨道交通建设的城市越来越多，由于历史原因，旧城区均已成为建成区，当时并未考虑地铁建设的需要，人口车辆密集，道路狭窄、管线密集，给地铁施工造成了诸多困难；梁韵[1]研究了地铁暗挖工法的设置原则，陈小雄[2]研究了全逆做顶板工法在地铁车站中的应用。本文依托南昌地铁南浦路站工程实例，通过改进原有的逆做顶板顺做法，将顶板全部逆做改进为半逆做。在可接受的经济代价内，解决了交通疏解及管线迁改对常用工法的制约。

1 工程概况

南浦路站位于象山南路和南浦路的交叉十字路口处，沿象山南路下方设置，呈南北走向。车站为地下三层双跨，采用半盖挖部分顶板逆作法施工。

车站周边环境复杂，地面交通车流量高峰期较大，现状道路12m宽，象山南路规划道路红线宽度30m，南浦路规划道路红线宽度22m。

现状周边建筑物情况，车站站址处区域规划已基本形成。车站东北象限为华润万家象山南路2#店（8层，人工挖孔灌注桩基础）已投入使用；车站东南象限为绿地在建地块，规划为大型商场及商住楼；车站西南象限为商住楼群（7～8层，基础为条形基础及独立基础）；车站西北象限为江西南华医药有限公司（7、14层，混凝土灌注桩基础）已投入使用及绿地待开发地块，规划为大型商场及商住楼。车站与周边建筑物平面关系见图1，车站横断面见图2。……