极地凝析油船艏柱艉柱设计

胡显伟 杨麟

(广船国际技术中心)

0 前言

极地冰区航行船舶破冰时无论是挤压式破冰还是重力式破冰，都会受到较大的冰载荷，同时由于极地气温低、冰层较厚，结构还需要抵抗低温对材料性能的影响，因此需要设计具备耐低温和承受破冰载荷的艏柱艉柱。

我国冰区船舶设计、建造起步较晚，目前的艏柱艉柱形式不适用船厂的生产和成本控制。为此，在极地凝析油轮的研发设计时，我们通过收集资料，总结冰区船设计和建造的经验，对冰区船艏柱艉柱的技术性能、规范要求进行深入研究，在船级社认可的前提条件下，采用适合船厂建造的艏柱艉柱的新的结构形式，进而解决艏柱艉柱形式的建造工艺性问题。

1 常见破冰艏柱艉柱及对比分析

目前常见的破冰艏柱艉柱主要有整体式铸钢型艏柱艉柱和焊接式艏柱艉柱两种类型。

1.1 铸钢型艏柱艉柱

优点：整体铸钢件，具有良好的刚性，其破冰承载能力和结构安全性较好，船级社能够快速退审。缺点：目前，国内的铸钢件制作厂家还不具备大型、超低温（-50℃）铸钢件的生产能力，还未取得俄罗斯船级社低温证书，其研发、制作和取证的周期较长，同时根据厂家报价，低温铸钢件的价格十分昂贵。

1.2 焊接型艏柱艉柱

优点:原材料来源广泛，制作周期可控，成本大大低于铸件。

缺点：因其由钢板焊接而成，导致破冰承载能力较铸件有所降低。同时，为保证结构具备足够的安全性，其选用的钢板厚度较厚，结构复杂，焊接工作量大，存在施焊困难。……