基于地理国情数据的合肥市轨道交通站点服务压力分析

殷年

(合肥市测绘设计研究院，安徽 合肥 230061)

1 引 言

合肥市是安徽省省会，全省政治、经济、文化、信息、交通、金融和商贸中心，是长三角城市群副中心城市，正朝着“大湖名城，创新高地”的美好愿景打造现代化综合交通系统，城市轨道交通正是该系统的重要一环。轨道交通可以有效缓解地面交通压力，提高城市运转效率，进而促进城市经济的发展。然而轨道交通线路和车站建设成本高、风险大，尤其是车站的建设会长期影响运行效率和社会经济效益。因此对于轨道交通的线路的空间分析和规划，地铁站的选址等工作具有重要意义。

很多学者都对城市轨道交通的建设展开了研究。魏金丽提出以站间距和站点个数为约束条件的站点布设方法，并建立以系统成本最小为目标函数的轨道交通站点间距优化模型[1]。杨丽媛综合应用德尔菲法、层次分析法、嫡权法、模糊物元分析理论和最优度理论建立了城市地铁站点选址三级评价指标体系[2]。周玮民在吸收国内外众多学者研究成果的基础上，探讨了TOD模式下城市轨道交通站点用地开发模型[3]。秦观明建立城市轨道交通接驳方式选择模型和客流吸引范围模型，探讨各种接驳方式的分担率以及基于不同接驳方式的客流吸引范围[4]。郭延永提出从线路长度、运营车辆数量、站点数、行驶总里程、建设投资额、客运总量等方面对轨道交通进行评价[5]。李向楠基于站点自身特点和站点环境特征等相关的11个因素，利用k-均值聚类探索了城市轨道交通站点的分类方法[6]。……