普通国省干线公路预防性养护路况标准研究

袁明园，徐孝辉，周 华，赵正华

(1.招商局重庆交通科研设计院有限公司，重庆 400067；2.贵州省贵阳公路管理局，贵阳 550000)

沥青路面预防性养护指路面结构强度良好，仅路面发生表面破损的情况下，为恢复路面表面功能而采取的一种周期性的养护措施[1]。美国蒙大拿州交通运输部的预防性养护路况指标采用表征结构强度的路面结构状况指数SCI(Structure Condition Index)和表征路面损坏状况的养护控制指数MCI(Maintenance Control Index)来判定，其预防性养护标准为SCI>60，56

从预防性养护概念引入我国以来，我国技术人员开展了大量的预养护技术相关的研究，其中预防性养护路况标准是研究重点之一。李娜[4]提出高速公路宏观路况标准为路面结构强度指数PSSI(Pavement Structure Strength Index)值大于80、路面损坏状况指数PCI值介于60～85、路面行驶质量指数RQI(Riding Quality Index)值介于70～90、横向力系数SFC(Sideway Force Coefficient)值介于30～50和路面车撤深度指数RDI(Rutting Depth Index)值介于70～90。李铭政[5]提出的高速公路预养护宏观标准是PSSI值介于82.5～100、PCI值介于70～95、RQI值介于90～100，微观标准是修补面积小于20%、中低密度的轻微单条裂缝和轻微车辙及低密度的裂缝、坑槽、沉陷等。张亮[6]选择了性能指标可接受水平的下限，预防性养护标准采用养护规范推荐的评价等级为良的值。王志超[7]确定了预防性养护指标体系，在其建议的指标体系中，路面结构强度指数PSSI的适用性在标准中路面等级为良的范围内，路面行驶质量指数RQI的标准接近于标准中优的范围，但路面行驶质量指数RQI是下降速度最慢的指标，一般在工程实践中不起主要控制作用，路面损坏状况指数PCI的范围标准也处在规范中良的范围内，通过对车撤形成的机理进行分析，确定把稳定性阶段车辙作为车辙的控制标准。王……