盾构隧道内大客车人员下车试验及数值模拟研究

谢宝超，楚坤坤，赵家明，徐志胜，鲁志鹏，张 忆

(1.中南大学 防灾科学与安全技术研究所，湖南 长沙 410000；2.中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北 武汉 430063)

0 引言

随我国经济及隧道建设技术快速发展，公路隧道建设逐渐向大深度、大直径、超长距离方向发展[1]。公路隧道内车流密度增大，车辆行驶速度增加，隧道火灾事故频发[2-3]，容易造成交通堵塞，需第一时间对车内人员进行疏散。货车、拖挂车、轿车乘载人数较少，紧急条件下能迅速完成疏散；大客车由于乘载人数较多，安全出口少，人员疏散时间长，火灾危险性较大。大客车内人员下车时间是必需安全疏散时间重要影响因素，因此，研究大客车人员下车过程至关重要。

近年，学者对不同疏散方式下通行能力、人员疏散行为、行走速度进行研究：周庆等[4]通过隧道人员疏散试验提出不同横通道宽度、人员密度与横通道通过能力关系式；张玉春等[5]通过搭建试验平台对隧道内人员疏散行为及横通道通行能力进行研究；Xie等[6]通过对隧道纵向疏散能力进行研究发现，男性和女性滑梯盖板打开时间、滑梯通行能力、人员行走速度等参数存在一定差异；Ronchi等[7]通过公路隧道疏散试验，对人员在烟雾中行走速度、路径选择和出口选择进行研究，提出1种新的烟雾中步行速度数据集；Seike等[8]通过隧道疏散试验研究人员行走速度与消光系数关系。

随计算机技术发展，多种人员疏散行为规律分析及疏散时间计算模型开始建立并被广泛应用[9-10]。……