土压平衡盾构下穿老旧建筑沉降控制技术浅析

冀叶涛

中铁隧道局集团路桥工程有限公司 天津 300000

随着城市的发展，国家“十四五”规划的出台，中国城镇化率必将提高，随之而来的将是对城市交通的较大考验，地铁作为便利、绿色环保的交通工具，对缓解城市交通压力具有不可替代的作用。目前我国有约50余城市正在建设和筹建自己的轨道交通，随着轨道交通的不断发展、城市地下空间开发，地铁施工面对的各种环境日益复杂，因此研究地铁下穿各种建（构）筑物沉降控制技术十分必要。

地铁施工随着施工技术的发展，采用机械化程度越来越高，尤其是近年盾构法施工作为地铁建设安全性较高的方法，应用较为广泛。但无论盾构法工艺及设备如何改进，由于周边环境、地质条件、施工技术等特点，由施工引起的沉降是不可避免的。盾构施工对地上地下建（构）筑物的影响主要是地层变形引起周边环境的变化及安全，故而如何降低因盾构掘进施工引起的沉降是本文研究的重点。

本文以合肥地铁1号线物流大道站～瑶海公园站区间为例，对土压平衡盾构下穿老旧建筑沉降控制技术进行了研究，并通过对监测数据的分析，最后提出沉降控制建议。

1 工程实例

1.1 工程概况

物流大道站～瑶海公园站区间采用2台土压平衡盾构机自瑶海公园站始发，物流大道站吊出接收。区间长1513.771m，曲线半径分别为1500m、350m，纵坡为25‰、5‰，管片外径6m、内径5.4m，环宽1.5m。区间左右线分别在125环至185环，151环至183环下穿上个世纪八十年代单层至双层老旧无基础建筑，穿越处埋深14～16m。……