车体煨弯型材工艺改进

周广宇，胡 皓，刘 学，尚 文，孙 巍

（辽宁忠旺铝合金精深加工有限公司，辽阳 111003）

0 前言

随着铝合金在各行业尤其是在轨道交通中的广泛应用，且高速和节能始终是交通运输应用中亟待解决的重要课题，所以轻量化的铝型材无疑是首选[1]。6×××系合金主要以Mg和Si为主要强化元素，并且形成Mg2Si强化相，属于可热处理强化铝合金，因其具有中等强度、耐腐蚀性高、无应力腐蚀破裂倾向、焊接性能良好、成形性和工艺性能良好等优点，因而在航空航天、轨道交通、造船及建筑建材等领域得到了广泛的应用[2-4]。

在实际生产过程中，6×××系铝合金经过挤压后往往还需后续深加工处理，然后才能投入实际应用。煨弯就是一种典型的后续深加工处理工艺。所谓煨弯，原意指把管加工成弯头的工艺过程，多用于钢管的生产中。田晨超等[5]人研究了加热温度对煨弯钢管组织和力学性能的影响，曹晓燕等[6]人则探究了热煨弯管产生裂纹的原因并进行了分析。而车体用铝型材煨弯工艺问题的研究分析却几乎鲜有报道。本实验针对生产出的车体用煨弯型材在弯曲处出现开裂的问题，通过尝试更改合金化学成分、时效热处理制度等方法探究了该问题的成因及其解决方案。

1 试验方法与材料

选用1 250 t挤压机，从同一型材两种成分铸锭入手，结合不同时效制度进行试验。工艺方面选用高温和低温两种工艺对比，淬火方式选择水冷，挤压筒温度为420～440℃，模具加热温度为480～500℃，挤压速度为6～8 m/min。……