制动连杆衬套装配后内孔与螺栓杆配合间隙的研究

汪 鹏 王贤龙 梅卓民

(中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司 江苏 常州 213011)

0 引言

制动连杆上的衬套压装采用过盈配合，装配时利用压装设备将衬套压入到制动连杆上的配合孔内。衬套在压装时变形，导致衬套的内径尺寸在压装过程中发生改变是个不可忽视的问题，将直接影响衬套内孔与螺栓杆之间的配合间隙。压装过盈量越大，衬套变形量也越大，对衬套内径尺寸的收缩量影响也越大。下文将对压装时衬套内径尺寸的收缩量进行分析。

1 制动连杆运用工况

制动连杆是制动夹钳的主要部件，其一端连接车辆转向架构架的前吊挂点安装孔，另一端连接制动夹钳的闸片安装托。为了减小制动连杆与闸片安装托之间的摩擦，提高闸片安装托的寿命，降低制动钳体的故障率，在制动连杆两侧的配合孔内安装了衬套[1]。

制动连杆运用时，随着列车运行方向的变化，在制动夹钳制动过程中交替承受制动压应力和制动拉应力。同时，为保证制动夹钳的动作灵敏性，制动连杆两端铰接处均为间隙配合，列车在运行过程中的冲击和振动情况也会增加衬套和制动连接螺栓的磨损。因此，需要设计合理的、满足以上运用工况使用要求的衬套与螺栓杆的配合间隙(见图1)。

图1 制动连杆运用工况示意图

2 衬套内孔收缩量计算

衬套和制动连杆采用H7/y6的过盈配合进行压装，衬套外圆柱面与制动连杆内壁面之间存在径向压力的作用，衬套安装后内径尺寸发生收缩。……