地铁车辆牵引制动指令同时激活故障研究
2021-07-15 09:37:48曹斌
轨道交通装备与技术
2021年3期
曹 斌
(上海阿尔斯通交通电气有限公司 陕西 西安 710000)
0 引言
牵引系统对于地铁车辆的作用十分重要，不仅可以给地铁车辆提供所需要的动力来源，而且可以给车辆提供电制动力，但当车辆牵引系统出现异常，则会影响到很多方面，尤其与行车安全[1]、准时到达等方面密切相关。
2016年10月西安地铁3号线车辆投入运营，从2018年开始出现了第一起列车牵引和制动指令信号均激活故障以来，到2020年1月20日，已经累计出现了19次故障，此问题已经严重影响到车辆的日常运营，这些故障大致在两种不同的状况下出现，其中一种状况下无法抓住问题原因点，因此，下文针对两种问题发生的时间点进行系统分析，结合整车设计及相关文献提出改善措施。
1 问题现状
针对车辆故障出现的实际状况，下载BBO(黑匣子)数据进行状态查看分析，其中查看数据后将故障归纳为两种状况(见图1)。
图1 故障记录统计表
状况1的数据查看如图2所示。
图2 状态数据1
通过数据可以看出，车辆的速度为0(静止状态)，司控器模式开关处于人工驾驶模式，车辆手柄处于制动位(制动命令一直存在)，经过1 s后模式开关由人工转至ATO驾驶模式，且通过200 ms,牵引指令输出信号激活，此时制动信号一直处于激活状态。
状况2的数据查看如图3所示。
图3 状态数据2
从数据中可以看出，车辆正在运行中，其速度为72 km/h，且一直处于ATO模式，牵引状态200 ms后再次给出，此时牵引指令和制动指令信号均处于激活状态。
2 问题分析
2.1 牵引……
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