1.5ºC和2ºC目标下中国交通部门2050年的节能减排协同效益

陆潘涛 韩亚龙 戴瀚程,†

1.5ºC和2ºC目标下中国交通部门2050年的节能减排协同效益

陆潘涛1韩亚龙2戴瀚程1,†

1.北京大学环境科学与工程学院, 北京 100871; 2.日本东京工业大学, 东京 152-8552;†通信作者,E-mail: dai.hancheng@pku.edu.cn

利用能源系统模型 IMED|TEC, 构建可实现 2ºC 和 1.5ºC 温升目标的碳约束情景(2 度情景和 1.5 度情景), 分析中国交通部门低碳化的能源结构变化和空气污染改善的协同效益。研究结果表明, 2ºC 和 1.5ºC 温升目标下, 2050 年能源消耗比基准情景分别下降 12%和 33%, 能源结构从传统的油制品占主导转变成使用更清洁的生物质能, 甚至电能和氢能。2 度情景下生物质能占总能耗的 35%, 而在 1.5 度情景下, 氢能、电能和生物质能占总能耗的 67%以上。同时, 中国交通部门脱碳能够带来显著的空气污染物减排协同效益。2 度情景下, 到 2050 年 CO2排放量减少 38%, 对应交通部门主要排放空气污染物 NOx, SO2和 PM2.5分别减排 35%, 34%和 38%。1.5 度情景下, 污染物减排量是 2 度情景的两倍以上, 但对于航空部门和水运部门, 其污染物减排量较小。

1.5ºC和2ºC温升目标; 中国交通部门; 碳减排; 空气污染物减排; 协同效益

2015 年巴黎气候变化大会通过《巴黎协定》, 设定将本世纪全球平均温度上升幅度控制在 2ºC 以内, 并尽量达到温升 1.5ºC 以内的目标[1]。当温升超过 1.5ºC, 甚至达到 2ºC 时, 会造成更具破坏性的后果, 诸如栖息地丧失和海平面上升等, 严重威胁人类的生存[2]。为了达到 2ºC 或 1.5ºC 目标, 当务之急是采取措施控制温室气体排放。在众多的能源终端部门中, 交通部门作为温室气体排放的“大户”, 2016 年贡献了全球 CO2总排放量的 25%, 其中道路交通占总交通部门排放的 74%[3]。……