航空公司与机场垂直关系下航空网络演化机理研究

唐小卫，胡 越，陶一燃，武 鑫，张生润

(1.南京航空航天大学 民航学院，江苏 南京 211106；2.中国国家铁路集团有限公司 运输调度指挥中心，北京 100036)

十三五以来，中国航空网络规模扩张迅速，尤其是构成网络结构的机场和航线数量。根据《中国民航行业发展统计公报》，2010至2019年间中国机场个数从175个增至238个，航线数年均增长13%。机场和航线数的增加意味着不断出现新的驱动网络增长的因素，导致网络结构的变化和复杂性的增加。同时，我国不正常航班数已从2010年的53.8万次增加至2019年的84.6万次，年均增长6%，由此带来的航班延误和机场拥堵问题日益严重。已有研究表明网络结构配置的不合理与航班延误息息相关[1]。因此，识别并有效控制新的影响网络演化的因素，能为我国航空网络的优化设计提供理论参考，并为缓解我国大型枢纽机场日益严重的拥堵和航班延误问题提供解决思路。

机场拥有的航线数量与其开通新航线的概率具有较强相关性。通过分析2010年以前的中国航空网络发现，尽管影响各时期我国航空网络演化的距离、技术和经济因素不同，但机场间的连接机制表现为拥有较多航线数量(即度值大)的机场开通新航线的概率较大，且倾向于连接较多度值小的机场，而度值大的机场通常为北京、上海和广州三大机场，这种现象被称为网络的异配性特征[2]。然而根据《境内民航机场发展报告》的统计，2019年新开出发航线数最多的三大机场为海口美兰机……