高速公路预制T梁用高性能混凝土性能研究

马 骏

(中铁十八局集团第四工程有限公司，天津 300350)

0 引 言

随着我国“十三五”规划进程的发展，居民交通出行的基础设施完善日趋严峻，高速公路、高速铁路的建设规划日益增多，混凝土以其高强度、施工性强、价格低廉等诸多优点成为建设过程中无可替代的建筑材料。高速公路建设过程中以混凝土结构为基础，施工中发挥材料的优良性能，确保高速公路整体混凝土结构的稳定性，提高服役年限，为交通行业的发展提供强有力支撑。我国高速公路现行T梁跨度尺寸为30 m、35 m、40 m，受T梁自身结构影响，预制T梁胶凝材料中水泥均采用52.5水泥，其配合比设计遵循高性能、高强度混凝土设计规范，强度、耐久性评价标准已标养28 d强度为准。

1950年5月美国学者首次提出高性能混凝土的概念，高性能混凝土（high performance concrete，简称HPC）是一种多相复合材料，兼具混凝土高强度特点，同时达到耐久性能优良、工作性和体积稳定性好等特点，广泛应用于海洋大坝防水工程、机场道面、大跨径钢桥面铺装、矿山、国防等重要领域[1-3]。高性能混凝土耐久性重要评价指标是抗冻性能和抗疲劳性能，相关学者就盐冻侵蚀和冻融损伤对高性能混凝土的劣化影响和力学性能做了相关研究[4-6]，结果表明，多相复合组分的矿物掺合料-水泥复合胶凝材料硬化浆体的耐久性优于未掺加矿物掺合料的单一组分，但就耐久性机理的相关解释尚不明确。

高速公路T梁用高性能混凝土配合比设计依据JTG/TF50—2011《公路桥涵……