吊装设备在铁路站场改造中的应用

曾洪泉

随着科学技术的进步和经济的发展，高速铁路的建设越来越快、范围越来越广，为了增加出行的便捷和舒适性，对既有站场的改造也逐步增加，客运设施改造工程施工难度大，风险高。大部分都为营业线施工，由于施工条件和环境的限制，对施工机具、设备以及施工时间和地点的要求也极为严格和苛刻。本文以潍坊站客运设施改造新建旅客天桥施工为例，简要论述吊装设备在铁路站场改造中的应用。

一、工程概述

1.工程概况

潍坊站新建旅客天桥为连接南北站房的旅客通道，天桥长度135.5米，宽度12米，桁架结构高度6.6米，横跨胶济客专、胶济线共12股车道4个站台，主体采用钢桁架结构，重量约570吨。下部结构采用人工挖孔桩，桩基上立21根壁厚2cm、直径50～60cm钢立柱支撑整个天桥结构。

根据现场的实际情况和工期要求，天桥桁架构件采用“散件出厂、拼装区拼装”，桁架拼装完成后采用SPMT模块组合运输车运输至吊装区域，采用2000吨履带吊进行吊装的方案。

2.施工工艺的选择

潍坊站新建旅客天桥共设21根立柱支撑，其中二、三站台8根钢立柱在线路的中间站台上，施工时需要利用平板车运输立柱、25吨吊车至站台边进行安装；天桥桁架受已建南站房及铁路接触网线的影响，采用2000t履带吊分5段进行吊装。

二、钢立柱吊装施工

二、三站台立柱柱脚在站台面以下4.3m，吊装需要封锁线路，接触网停电施工，属于铁路营业线Ⅲ级施工，在有限的时间内须完成立柱吊装、孔内就位、垂直度调整、临时加固等工作。……