支线航空发展模式的探索

张进

近年来，加快我国支线航空的发展已经成为了业内的共识，尤其随着国产支线飞机ARJ21被越来越多的航空公司选用，对于支线航空的发展模式，业内也有了越来越多的思考。在支线航空发展最为成熟的美国，运力购买协议和收入分成协议是支线航空公司与干线航空公司之间最为常见的两种合作模式，并且实践证明这两种运营模式帮助美国支线航空实现了快速发展。

如今，欧洲一些国家也已开始借鉴美国的方式来发展国内的支线航空。目前，对于中国支线航空市场来说，仍处于市场发展的摸索期，尽管美国的支线航空发展模式未必完全适用于中国市场，但他山之石可以攻玉，这些已经通过实践证明可行的方法，对于我国支线航空的发展来说或将具备一定的借鉴意义。

两种成熟的运营模式

美国作为全球最大的航空运输市场，同时也是最大的支线航空大国。目前，在通过过去几十年的探索后，已经形成了运力购买协议（CPA）和收入分成协议这两种成熟的运营模式。

其中，运力购买协议（Capacity Purchase Agreement，CPA），又称为舱位托管协定，在美国被普遍采用，主要是指大型网络型、全服务航空公司向小型航空公司或支线航空公司购买运力的一种商业模式。这种方式与飞机湿租颇为相似，区别在于飞机标识和服务方式的不同。

在这种模式下，干线航司可根据支线航司完成的航班数量、飞行时间、轮挡时间、每月在役飞机数量等情况向公司支付固定费用，直接支付或者补偿特定直接运营成本。……