新建设模式下轨道交通工程消防给水系统设计

江 琴

（北京城建设计发展集团股份有限公司，北京 100034）

随着城轨交通的发展及集约用地的需求，深埋车站、城轨与高铁、机场GTC大楼结合的大型枢纽站，与商业结合的站城一体化车站，多线换乘车站、车辆段上盖 TOD开发项目等大型综合体项目，以一种崭新的建设模式在国内轨道交通领域得到迅猛发展。各种综合体项目体量庞大、功能复杂，一旦发生火灾，影响范围大，但国内尚无针对性的消防设计规范，形式比较严峻。通过对实际工程的不断探索，针对轨道交通消防给水系统新的建设模式进行创新，构建了崭新的具有轨道交通特色的新型消防给水系统，并在相应的工程中得到广泛应用，为地铁相关设计规范的编制和修订提供依据。

1 深埋车站消防给水系统设计

受地势条件影响，深埋车站也成为重庆地铁的一个重要特点。自2003年韩国大邱地铁火灾后，重庆地下车站除设置消火栓系统外，同时在车站站台层也设置了自动喷水灭火系统，室内外全部消防系统设计流量为80 L/s。大部分车站的市政自来水均能从环状管网获得两路供水水源，但市政管网的供水量不能满足车站消防设计总量要求；市政供水压力能否满足车站消火栓及喷淋系统要求，与车站地势条件和市政自来水厂的相对位置有关。

针对深埋车站，地下车站消防给水系统采用了以常高压系统为主的设计指导思想，充分利用车站埋深形成静压及市政供水条件；车站消火栓及喷淋系统分别采用市政及室外消防水池直接供水的常高压系统和消防水池消防泵加压供水的组合方式，以应对市政供水能力不满足消防用水总量要求的供水条件；……