西宁曹家堡国际机场三期扩建工程高架桥梁设计

颜晓伟

（上海市政工程设计研究（总院）集团有限公司，上海 200000）

1.功能定位

西宁曹家堡国际机场位于西宁市东南方向，机场东侧为海东市。T3扩建工程主要包含机场工程、站前综合交通工程、GTC（综合换乘中心）等。参考国内外机场枢纽综合交通工程[1-2]，站前高架系统按照“东进东出、西进西出、高速备份”设计，如图1所示。西宁方向交通主要通过西进场路、曹家堡西立交引入；海东方向主要通过东进场路、园艺场立交衔接；同时，将兰西、南绕城、平阿高速引入航站区。

图1 站前高架工交通功能示意图

站前高架共设14条匝道，分为GTC北、南、东、西4个区域，如图2所示。桥梁长度约4.7km，总面积为6.73 万 m2。

图2 站前高架总体布置示意图

2.总体设计

2.1 桥位现状

高架桥位处现状周边条件如下：既有高架1处、收费站1处、既有民小公路、铁路兰青线以及现状边坡，如图3所示。施工期间首先将既有进场高架及收费站拆除，民小公路需保通，现状边坡则根据整个航站区地势设计进行填挖方处理。

图3 高架系统周边现状条件

上述现状设计条件中，新建边坡、地势设计对桥梁总体提出了更高要求，地势设计见表1。

表1 场区地势设计标高（单位：m，高层采用1956黄海高程系统）

表1可知，桥位处有较大的填方工程，填方后产生较多边坡区域。特别是T3航站楼出发层，设计标高为2167m，而新建地面辅路标高为2148m，相差19m。这19m的高差设置的桥梁需同时满足出发层、到达层（标高2160m）及环场地面道路的交通功能要求。为满足上述要求，参考国内外相关工程案例设计[3]，站前高架采用“双层高架+地面辅路”的设计思路。……