基于ETC新收费模式下货车称重方案研究

赵 恺， 林 琴， 李永汉， 周 京， 徐联祺

(湖南省交通规划勘察设计院有限公司， 湖南 长沙 410200)

0 引言

早在上世纪50年代，欧洲、美国、日本、加拿大等就对动态称重系统进行了研究。现阶段，常见的动态称重系统主要包括压电式、单负载式、弯板式和压电石英式等[1]。而国内对动态称重系统的研究起步较晚，我国上世纪80年代才引入该技术。早期国内动态系统研究的主要代表为重庆公路研究所，其于“八五”期间研制了固定式的动态称重系统，可测量1～4个车道，轴中误差在10%区间以内[2]。近年来，国内一些研究学者将不停车收费系统和动态称重系统相互结合起来，使计重车辆在行驶中完成称重收费，大大地减少了车辆在收费站的停留时间，在一定程度上提高了收费站的通行效率。赵文博[3]对不停车计重收费系统的平面布置及其应用效果进行了研究。王磊[4]将计重、收费和治超进行有效结合，提出了重载公路智能计重系统，使计重车辆在30 km/h的速度下完成称重，且偏差在2%以内。

随着全国取消高速公路省界收费站的推进，全国高速公路货车收费由计重收费改为按车型收费。本文提出“高速公路动态称重系统”，该系统基于石英式称重传感器技术，能够实现24 h不间断自动检测车辆称重信息，判断车辆是否超载。这将大大提高高速公路超载查处效率，有效遏制高速公路超载运输局面，进而提高公路运输安全性，同时也为货车收费提供基础数据支撑。

1 动态称重技术研究

1.1 动态称重技术简介

不停车动态称重，即在非停车的运动状态下称重。……