基于新型GT785D高强钢的昆仑号架桥机主梁焊接研究

赵青龙

（中铁十一局集团汉江重工有限公司 湖北襄阳 441046）

1 引言

近年来我国高速铁路建设逐年向东南沿海和西南地区发展，针对东南沿海滩涂地带、西南地区高山和深沟的地质地貌，预应力砼简支箱梁桥成为适应这一地质地貌高铁建设的最佳选择。国家为了进一步降低预应力砼简支箱梁桥的建造成本，大跨度高铁40 m预应力砼简支箱梁应用而生［1］。高铁40 m预应力砼简支箱梁重量接近1 000 t，较以往高铁32 m预应力砼简支箱梁增加了100 t多，其断面尺寸也有所增加。目前市场上的高铁32 m预应力砼简支箱梁架桥机已无法满足高铁40 m预应力砼简支箱梁的架设任务。为解决高铁40 m预应力砼简支箱梁的架设，开展了高铁1 000 t/40 m梁昆仑号架桥机（运架一体机）的研究［2］。

昆仑号架桥机设计需满足过隧架梁作业要求，但是现有高速铁路隧道断面尺寸并未增加，架桥机外形尺寸受限。同时，40 m预应力砼简支箱梁桥面承载力有限，要求架桥机不宜过重。在上述两种条件下，昆仑号架桥机采用轻量化设计将是唯一选择。

目前市场上各类高铁32 m预应力砼简支箱梁架桥机主要所使用的Q355和Q460材料已无法满足昆仑号架桥机轻量化设计条件下的强度和刚度要求，更高级别高强钢在昆仑号架桥机上的应用将成为首要选择。

2 昆仑号架桥机用新型GT785D高强钢研制简介

2.1 昆仑号架桥机主梁用高强钢设计技术要求

昆仑号架桥机设计时考虑隧道断面尺寸、运架梁各种工况下架桥机与桥面承受力和已架设梁桥墩受力等因素，最终确定其主梁截面尺寸为2.4 m×4.8 m，采用的高强钢的抗拉强度不低于785 MPa。……