隧道拱顶管片运输拼装设备及拼装工艺研究

何海兵

（中铁十一局集团有限公司 湖北武汉 430061）

1 前言

二次衬砌是相对初期支护而言，指在隧道完成初期支护条件下，在初期支护内侧施作模筑混凝土或钢筋混凝土的内层衬砌，不仅保证隧道结构使用安全，又能起到优化路线防排水系统、美化外观等作用。目前，国内隧道工程一般以矿山法［1－2］开挖施工工艺为主，以矿山法中围岩与支护相互变形、互相协调的原理指导施工，强调支护结构同围岩共同受力、变形。但在隧道施工过程中，采用这种传统矿山法开挖的施工工艺，尤其在二次衬砌作业时，主要存在如下缺陷：一是施工过程中以人工作业为主，机械施工占比小，作业时间长，加上洞内作业条件差，造成隧道工序质量控制困难；二是在隧道拱部二次衬砌施工，存在初期支护和二次衬砌背后脱空、二衬厚度不足、裂纹、渗漏水、施工缝错台、混凝土强度不均或不足等问题［3－6］。

上述质量缺陷主要集中在隧道拱部，由于砼存在干缩，顶部砼出现结构疏松、空洞等质量缺陷为必然现象。即使采用整体式液压模板台车配输送泵浇筑二衬砼，增强了砼流动性，但在浇筑拱部二衬砼时，因砼缺乏振捣，加上二衬砼浇筑至接近满仓状态时，泵压易破坏台车面板引发事故，导致隧道拱部砼不密实、冷缝、砼离析、二衬接头挤压开裂、隧顶与防水板之间存在空隙等二衬质量缺陷成为常态。这些质量缺陷对隧道的运营安全造成很大影响，运营隧道二衬质量缺陷整治工作量巨大且整改困难。……