大直径盾构隧道下穿铁路线群沉降控制技术研究

陈袁东

（中国铁路南宁局集团有限公司南宁铁路工程建设指挥部，工程师 广西 南宁 530029）

1 工程概况

新建南宁至崇左铁路留村隧道位于南宁市江南区、经开区，隧道起始于南宁枢纽南化站北侧，下穿南昆客专、与铁路货场走行线平行600 m后，依次下穿铁路湘桂线、南环上行线、南宁南2场牵出线、南环联络线、湘桂下行线，终止于留村路南端尽头西侧。留村隧道全长5 725延长米，设计为单洞双线隧道，其中U型槽段210 m、明挖施工段1 590 m、盾构施工段4 006 m。盾构隧道采用直径12.86 m的泥水平衡盾构机，盾构隧道外径12.4 m，内径11.3 m，管片采用“8+1”的9分块设计。

隧道在DK6+058～DK6+080里程处正下穿南昆客专海吉星框架58～60节段，隧道与南昆客专框架桥底板净距约32.02 m，平面关系呈斜交，交叉角度为45°。隧道在DK6+870～DK7+040里程段依次下穿既有铁路湘桂上行线、南环上行线、南宁南2场牵出线、南环联络线、湘桂下行线，最小竖向净距18.7 m，既有铁路均为有砟道床，设计时速80 km，穿越地层主要为中风化泥岩、粉砂质泥岩、泥质粉砂岩、粉砂岩。既有铁路下穿关系见表1。

表1 既有铁路下穿关系表

2 存在的主要问题

2.1 沉降及变形控制要求高盾构掘进过程中会产生地层扰动及地面沉降，影响既有铁路线路质量，尤其是南昆客专下穿位置为地下框架桥，局部沉降不仅影响轨道平顺性，对框架桥结构也会造成巨大影响，引发次生病害。对于盾构隧道而言，隧道衬砌承受围岩压力，过大的变形将导致衬砌裂缝的出现或拓展，不仅产生渗漏水等病害，影响结构耐久性，甚至可能使结构被破坏，危及行车安全。……