地铁车辆ATO模式下的控车方式研究

曹 斌

（上海阿尔斯通交通电气有限公司，工程师，陕西 西安 710000）

0 研究背景

随着国内地铁的快速发展和人民生活水平的不断改善，人们对出行工具的选择意愿较多地集中在其能否使自己获得舒适性上，因为，舒适性与否是乘客最直接、最具体、最迅捷的感官认知。地铁是大中城市主要交通运输方式之一。技术研究和实践分析均表明，不同的地铁车辆运用控车方式对乘客体验、设备寿命、维修成本等的影响尤其是累积影响存在反差：合理的控车方式可以在上述方面获得理想预期，反之，则会导致不良后果。基于此，笔者试以西安地铁三号线ATO模式下的控车方式为例进行研究，力求找出合理的控车方式，旨在有效提高车辆乘客乘坐舒适性和制动系统的使用寿命、减少车辆闸瓦配件更换频次和降低车辆养护维修成本。

1 现状描述及问题分析

西安地铁3号线运营4年多时间以来，其运维人员对于车辆制动闸瓦测量对比发现其磨损量明显大于西安1、2号线的车辆制动闸瓦磨损量。通过调查发现其原因为车辆ATO控车方式存在一定问题所致。为有效消除所述问题，本文试以西安地铁3号线正线运营的两种控车方式进行数据分析，旨在为优化较为合理的的控车方式提供依据。

1.1 控车方式一数据分析通过查阅相关行车记录和现场实测得到研究控车方式一所需的数据1和数据2，现作如下分析：

1.1.1 数据1分析 调查分析发现当车辆运营中速度为……