盾构长距离穿越老旧建筑物群微沉降控制技术

刘文志

（中铁十四局集团大盾构工程有限公司， 江苏 南京 210000）

0 引言

近年武汉市的轨道交通建设一直在有序进行，盾构法地铁隧道穿越技术日趋成熟。地铁建设的施工环境决定了地铁隧道线路通常在城市既有建筑或道路下方，盾构穿越施工极易引起穿越区间建筑物的不均匀沉降以及倾斜。特别是长穿越区间高密度棚户区时，由于棚户区建筑上部结构多为砖混或砖木结构，基础多为天然基础或条形砖基础，外观破损严重，大部分存在墙体有裂缝、墙体变形、墙面掉皮等现象，在施工过程中风险较高，因此盾构在掘进施工过程中要严格控制地表沉降。由于所穿越的建（构）筑物面积比较大，所以对地面沉降控制要求高，如何顺利通过，盾构掘进采取何种控制措施，保证建（构）筑物沉降满足现状要求，是施工的重点[1]。据监测结果及时有效地采取处理措施，控制地表沉降，确保房屋安全，是此类工程的难点之一。

1 工程概况

司门口站～昙华林站盾构区间采用两台开挖直径Φ6.48m的土压平衡盾构机施工，自司门口站大里程端头始发，穿越楚才社区16#楼（桩基础已拔除），然后长距离穿越高密集棚户区（穿越总长约580m），到达昙华林站小里程端头接收。左线设两个半径分别为2km和3km的曲线,右线设三个半径分别为2km、1.5km和1km的曲线，线间距11.2m～15.2m。区间左右线均采用“V”字坡，左右线纵坡最小坡度为2‰，最大坡度为4.8‰。管片外径6200mm，管片内径5500mm，管片厚度350mm。区间掘进约100米后即穿越得胜桥街棚户区，共计下穿房屋85户，侧穿房屋116户，多为砖混和砖木混合结构，绝大部分是在七十年代以前建筑完成的，另外还存在着一些百年老建筑。……