软弱围岩地质大断面铁路隧道大拱脚台阶法施工技术优化

王 琛

（中交四航局第一工程有限公司， 广东 广州 510410）

1 工程概况

马来西亚东海岸铁路项目第四分部主线线路长75km，龙运隧道位于马来西亚登嘉楼州龙运县境内，全长871m，线间距4.2m，为单洞双线有砟轨道复合式衬砌隧道，出口端采用斜切式帽檐洞，进口采用端墙式洞门。线路自进口端以3‰的下坡至出口端，最大埋深为97m，最小埋深为2.5m。

隧道地质岩性以中等风化片岩为主，岩体破碎，地表植被发育，均为成型树木林，属于国家级森林公园；地表水丰富，自洞身向两侧沟谷排泄，基岩含有少量裂隙渗水，其中进口端隧址附近处可见裂隙渗水汇聚至低洼地带；出口端主要以自然冲沟处水及大气降水等；地下水丰富均为浅层水，岩体裂隙发育地带含有基岩裂隙渗水。

分析地质情况可以发现，该铁路工程特大断面隧道穿越岩性以中等风化片岩为主，岩体破碎，围岩的稳定性较差，隧道施工难度较大[1]。经过充分研究与讨论，确定在特大断面隧道中采用大拱脚台阶法施工工艺。

2 大拱脚台阶法的应用优势

大拱脚台阶法在软弱围岩大断面施工中的应用优势突出，主要体现在如下几方面：

（1）适应性较好。大拱脚台阶法在各类作业环境普遍具有较高的可行性，可有效适应现场施工环境，规避了传统方式下施工受限于现场条件的问题。大拱脚台阶法的施工流程更为精简，能够以较为便捷的方式完成相关工作，给后续施工进程的顺利推进创设良好的条件。

（2）安全可靠。……