通定高速桥梁上跨宝兰客专隧道安全性分析研究

党永生

（甘肃公路航空旅游研究院有限公司， 甘肃 兰州 730000）

随着公路路网和铁路路网的不断完善，公路与铁路的交叉点急剧增加，新建工程对已建工程的影响也越来越大，尤其对已运营高速铁路的影响尤为严重。国家铁路局也制定了相关规范，对高速铁路结构安全和运营安全提出了具体指标要求。公路设计阶段应充分调查交叉情况，对已建工程的路线走向，交叉处的构造物尺寸，轮廓外缘及标高做详细的调查，进而采用科学控制指标，选择合理技术方案，避免或减少对运营铁路的干扰。

1 公路桥梁上跨高铁隧道情况

公路桥梁为通定高速涧滩村2号大桥,位于定西市通渭县涧滩村，交叉处公路桩号为K29+949，宝兰客专运营里程K1496+880，平面交叉型式为通定高速公路上跨宝兰客专阳坡庄隧道，交叉角114.98°。[1]

阳坡庄隧道地处黄土高原沟壑、梁茆区，位于牛骨河左岸，地面高程一般为2070～2300m，区内黄土梁茆起伏，沟壑纵横，隧道区沟谷深切多呈“V”字型。山坡上多为风积黄土覆盖，沟心局部基岩裸露，梁顶植被覆盖较差，隧道全长为7645.5m。隧道建筑限界采用高速铁路建筑限界，隧道内轮廓采用“通隧（2008）0201”中的衬砌内轮廓，轨面以上有效净空面积为92m2，隧道内线间距为4.6m。隧道设置双侧救援通道，救援通道宽度不小于1.5m，高2.2m，其外侧距线路中线不得小于2.3m。隧道采用复合式衬砌，初期支护采用喷锚支护。

涧滩村2号大桥位于通渭县涧滩村，桥梁沿黄土梁峁斜坡布设，沟谷两岸岸坡陡峭，地……