《电动车意见稿》之我见

文 / 特约撰稿人 赵英

近日，中国汽车界发生了一件具有历史意义的事情，那就是工信部发布了《纯电动乘用车技术条件》（征求意见稿）（简称“意见稿”）。

“意见稿”对2012年发布的GB/T 28382-2012《纯电动乘用车技术条件》国家标准中部分技术条款做出修改或删减，包括最高车速、续驶里程、电动汽车电池系统要求等内容。

“意见稿”的发布，标志着中国纯电动乘用车在技术、产业化等方面进入了新阶段，准确地说标志着纯电动乘用车逐步走向成熟，意味着纯电动乘用车发展到了一个转折点。

然而，仅仅如此，还不足以称其为“具有历史意义”。笔者之所以称其为“具有历史意义”的文件，是因为“意见稿”中对于已经实际存在许久，但又似乎被视而不见的低速电动车予以承认，并且赋予其在汽车产业中应有的地位。

“意见稿”修订幅度最大的是将低速电动车作为纯电动乘用车的一个子类予以承认，名其为“微型低速纯电动乘用车”，规定座位数在4座及以下、最高车速小于70km/h。多年来实际存在的这类电动车终于有了政府管理意义上的名称。兹事体大！

其实谁都明白，所谓“微型低速纯电动乘用车”，就是街上大爷大妈们开着在小区内外串亲访友、买菜代步的电动车；就是城镇百姓来往于城乡之间的电动车。这类电动车实际数量已经很多了，但缺乏准确统计。亲民、技术水平低、行驶里程短、安全性差，是这类车的共同点。

对于这类电动车的存在，历来存在争论。据笔者所见，汽车业内人士较多比较鄙视这类车吧，但是笔者一直在为这类车的合法存在呼吁。……