三起典型船舶生活污水处理案例

珠海海事局 方远明

2018年以来，《船舶水污染物排放控制标准》（GB 3552-2018）《国内航行海船法定检验技术规则（2020）》（以下简称20规则）及《内河船舶法定检验技术规则（2019）》（以下简称19规则）相继实施，其某些标准高于国际公约的要求，业界在执行标准时产生了一些疑虑。本文通过安检中发现的几个典型案例，分析船舶生活污水处理存在的一些问题并提供建议，为业界更好的执行生活污水排放标准提供参考。

案例一：临时储存柜的合法性问题

T轮，PSCO对其进行远程PSC检查时，发现经生活污水处理装置处理过的生活污水通过一段软管排放至Hold washed water tank，而该柜未在国际防止生活污水污染（ISPP）证书登记。该轮轮机长解释称，该轮未配备集污舱，因中国水域生活污水排放要求高于MARPOL公约，该轮在珠海港锚地抛锚了一段时间，预计在码头靠泊时间较长，所以将机舱用于存放洗涤水的Hold washed water tank用来临时存放处理过的生活污水，在航行至外海时再泵出舷外。基于船员的出发点是好的，生活污水未排放入海，PSCO未开具滞留缺陷，但要求船方向船级社申请检验，获得认可后才能如此操作。

无论是MARPOL公约，还是20规则，都没有临时储存柜这个概念，只有集污舱的说法。在ISPP证书中也只有集污舱容量、集污舱位置等内容，没有临时储存柜的有关内容。笔者认为集污舱和临时储存柜之间存在较大差异，前者可以存放未经处理的生活污水，后者只能存放经过处理的；对于集污舱的要求较高，需要主管机关认可，并增加液位观察装置和排放速率表。……