浅谈如何提高船舶驾驶员的情景意识

摘  要：结合案例分析阐述了船长和船舶驾驶员具备良好的情景意识的重要性，提出了提高驾驶员情景意识的一些方法。

关键词：情景意识;航行安全;操纵与操作技能;管理技能;健康

0 引 言

情景意识（Situation Awareness，S/A）[1] 是在一个特定的时间对影响船舶的因素和条件的准确感知，也就是知道在你的船舶周围将会发生什么。它是人们对于事故发生的一种预知和警惕，属于思维和思想活动的范畴。

情景意识是识别一个过失链和在事故发生前终止其的能力。船长和船舶值班驾驶员要最大限度地加强情景意识，正确感知船舶周围的情况，敏捷地察觉周围情况的变化，全面了解周围情况变化的影响。采取正确的操纵措施，确保航行安全。

1 船长和船舶驾驶员应具备良好的情景意识

由于船舶生产规模不定型，运输作业相对不稳定，所以不安全因素总是客观存在的。

随着海上通航密度的增加以及突发和偶发事件的增多，船长和船舶驾驶员迫切需要具备良好的情景意识以提高自己操纵船舶的决断和决策能力。在海上航行情景意识越好， 事故风险越小，看下面的实例：

S轮停靠青岛港黄岛78号泊位，6月1日2：00完货， 水尺：12.50/12.95 m，大雾封港。

12：00，能见度好转（1.0 n mile左右），开始离泊出港，同时离泊的还有1艘大型集装箱船K轮，S轮尾随K轮出港，如图1所示。

13：40左右，两轮引航员相继离船，k轮航速增至15.8 kn，S轮航速15.2 kn尾随K轮，航向均为104°（团岛外能见度0.3～0.5 n mile），航道附近有一些小渔船。

14：05左右，S轮船长看到航道比较清爽，仅2艘进口船和一二艘小渔船在进口航道上，便将指挥权交给二副，并嘱咐他跟在随K轮后面，不要追越，自己则负责观测雷达。船长查阅AIS信息后告诉二副，K轮目的港是釜山，等一会儿将从K轮右边转向南下。

约14：20，在雷达上发现进口的H轮为了避让小渔船将航向往左转了几度，不久小渔船让清了，此时H轮和K轮也刚正横通过不久。但是H轮并没有恢复航向，雷达显示H轮继续向左转，而两船相距仅约1.5 n mile。S轮船长观察到这种态势，立即命令舵工大舵角右转并用VHF警告H轮。H轮似乎没有意识到自己的行动是非常危险的，继续在能见度不良的情况下左转，S轮船长立即加大主机转速（从49转增加至64轉）以增加舵效，右满舵，最终将H轮置于船艉安全通过。

14：25，二副核定船位后告诉船长，船艏前方为五丁礁，距离约0.6 n mile，船长立即下令压左满舵，此时必须用左满舵将船首转过来，此时若是停车倒车对于S轮强大的惯性是无济于事的。1 min内，船艏左转90°，S轮终于让清了五丁礁。此时雷达显示左前方约0.5 n mile处似有一物标，可能为渔船。船长当即把船首向右转动让开后稳住，叫二副保持观察。

14：28，船长看到左舷约100 m外确有一艘木制渔船，两人正在收网，船长马上用左满舵甩开船艉，终于让开了渔船。

这是一次比较典型的一船违反或背离规则（穿越航道不应妨害其他船舶的安全航行），造成避让不协调的局面，H轮既不和对驶船联系，又在雾中近距离对着来船向左转向，是造成此次S轮险情的根本原因。

在这过程中又有一些额外因素，如危险物礁石、小渔船等，S轮主动联系H轮并指出其危险的行动时，H轮却无从回答。

在短短10 min内，S轮先后避让了H轮、五丁礁及小渔船，考验了驾驶人员的航海经验和心理素质，尤其是对本船操纵的熟悉程度。

最终，因船长凭借自己能熟练操纵大型船舶技能、丰富的经验和心理状态，也就是良好的情景意识！果断决策和操纵船舶，才化险为夷。

2 如何提高船舶船长和驾驶员的情景意识

为了充分理解情景意识在安全方面所起的作用，认识情景意识的构成要素是十分必要的。情景意识的构成要素主要包括：经验与训练、操纵与操作技能、身体与心理健康状态及工作态度、对情况的适应与熟悉程度和驾驶台领导与管理技能等，如图2所示。

为保障船舶安全，必须要提高船舶船长和驾驶员的情景意识。从构成各种情景意识要素着手，针对性地采取如下措施：

2.1 积累航行经验与加强训练

航海实践中成功应对不同条件和局面的经验是获得知识的重要途径，不断总结和积累航行经验可以认为是情景意识的基本内容之一。船长、驾驶员和引航员总结出一些航行经验如下：

（1）在航船让锚泊船;

（2）通常不穿越他船艏前方;

（3）尾随他船应保持适当距离;

（4）避免在弯曲水道相遇，等等。

实践出真知，只有加强航行训练才可以拓展航海知识深度、广度。积累的知识越丰富，理解力、判断力和适应性越强，情境意识自然也越高。

2.2 提高船舶的操纵与操作技能

技能是构成情景意识的重要因素。理论知识可以从书本上学习，但船舶的操纵与操作技能只有通过不断实践，适应不同的外界条件的变化才能获得的能力。即使读书破万卷，也得不到从事船舶驾驶的实际经验，只有多练多操作才能做到熟能生巧。日常生活中，我们驾驶机动车或骑自行车也一样，缺乏技能的新手一心只想把车开稳，根本无法顾及安全。只有等我们具备一定的驾驶机动车或骑自行车的技能后，才能适用各种路况安全驾驶。船长和驾驶员操纵与操作技能越强，理解力和适应性也越强，情景意识也越高。

2.3 保证身体与心理健康以及认真的工作态度

健康状况良好的船长和驾驶员才会有足够的精力和体力去航行，才能灵活应用自己的操纵与操作技能。精神不振或由于压力/疲劳以及健康状况不良时，会降低各感官的功能，情景意识更是无从谈起。

情景意识是工作态度的产物，态度决定一切，认真的工作态度是航行安全基础。良好的心理状态当然也是不可或略的，航行工作中要避免自满、侥幸、走捷径、胆怯、过于自信、自我认为很安全、注意力不集中的心理狀态和工作态度。某些方面精神上的“不注意”就有可能酿成海事。分析许多海事的成因，凡是与“不注意”有关的，大都情景意识存在着重大缺欠。全部注意放在了一个问题或情景意识的一个方面，忽视了其他情况而引发海事的严重教训也是深刻的。

2.4 增强对情况的适应与熟悉程度

心理学研究表明：人在认识客观世界的过程中，具有两个心理过程。一个是认识过程，另一个是意向过程。认识过程主要包括人的感知和思维过程。首先，外部世界的客观事物作用于人的感官时，会在人的头脑中产生对事物的映像，这种映像就是人们所获得的对客观事物的感知认识。在感知认识的基础上，通过大脑进行思考、分析和判断，即思维，从而形成知觉。

对情况的熟悉程度越高，认识过程中对局面和条件的感知就越容易，例如：我们开航前查阅有关航海资料，熟悉预期航路的攻略，充分做好风险评估和航前准备工作，在航行时思考、分析和判断时就更容易达成与实际情况相一致的结论，情景意识自然也越高。

2.5 提高驾驶台领导与管理技能

船舶航行需要船舶驾驶团队协作的工作，一般是由船长、引航员、驾驶员、舵工、值班轮机员的一种工作组合。船长和值班驾驶员要不断提高驾驶台领导与管理技能，充分发挥团队协作作用。要明白单凭个人的力量是不可能保持高水平的情景意识的，要想得到良好的情景意识，充分发挥每一成员的作用与功能和相互之间的支持和监督是十分必要的。

团队情景意识是包括船长、值班驾驶员、引航员和船上其他所有船员各人情景意识的综合。船长和值班驾驶员要随时知晓与团队任务相关即将发生的事情，正确考虑和计划好即将面临的情况，识别和找出失误。充分认识其他驾驶台团队成员的作用，需要团队人员的协助。团队成员应明白他们的任务和发挥作用，并做好他们应做的工作。要使用鼓励而不是批评方式进行提示，保持团队人员之间关系融洽。

2.6 不断培养综合“四力”

情景意识不是一种特定的行为，而是一种综合能力。需要我们不断积累经验，加强训练，提高各种技能，良好的情景意识表现为：敏捷地觉察船舶周围实际情况与变化趋势的注意力，正确地感知自己船舶实际条件状态与变化的理解力，全面地了解周围情况变化对船舶运动影响的判断力，合理地采取有效措施与方法确保船舶安全的执行力，如图3所示。

3 结 语

情景意识是一种综合能力，它决定人的行为与动作。在船舶航行中，船长和值班驾驶员丧失情景意识表明一个事故链正在形成。情景意识越好，事故风险越小。低情景意识产生高风险，而高情景意识减少风险。为了确保船舶航行安全，预防和控制事故的发生，船长和驾驶员要具有良好的情景意识。

参考文献

[1] 胡甚平. 船舶驾驶台资源管理[M]. 上海： 上海浦江教育出版社， 2013.

作者简介：

钱立胜，  副教授，（E-mail）867260035@qq.com