集装箱陆海联运枢纽辐射范围模型研究

张新放，吕 靖，彭 琰

(大连海事大学 交通运输工程学院, 辽宁 大连 116026)

随着铁海联运及陆上跨境班列等多式联运体系的建设和完善，集装箱陆海联运枢纽作为衔接内陆地区与沿海港口、陆上跨境口岸的关键节点，能实现铁路班列、公路、水运、航空等多式联运的无缝对接，具有将枢纽辐射范围内货源汇聚到枢纽进行通关、报检、换装等处理，进而由铁海联运班列、陆上跨境班列运输至目的地的服务功能。因此，研究集装箱陆海联运枢纽的服务能力及其最优辐射范围，以最大化枢纽的服务效用，有助于明确为托运人(这里使用广义的“托运人”代表与枢纽有业务相关的各类型客户，包括货主、承运人、物流服务商等，协调和监督货物的多式联运)提供最优服务的货源地、腹地范围，且为托运人选择运费较低的运输枢纽及国家对集装箱陆海联运枢纽的选址和整体规划布局提供决策参考。

目前集装箱陆海联运枢纽的研究主要集中在枢纽的选址布局[1]、枢纽网络设计优化[2]、运输网络中枢纽的货流分配[3]、枢纽服务能力、质量(作业时间、装运条件、人员因素和管理)与货主、承运人、物流服务商满意度的关系[4-5]，枢纽服务范围、辐射范围(港口腹地[6]、区域物流网络[7-8]和交通枢纽空间布局[9])等，其中对联运枢纽辐射范围的研究随着近年来多式联运的发展而受到越来越多的关注。李兆磊等[10]在物流枢纽辐射机理基础上，考虑物流枢纽辐射范围影响因素，从辐射强度、辐射媒介和互动作用因素三方面测算物流枢纽辐射范围；……