市政道路下穿高速公路设计方案探讨

张小强 符 健 李龙刚

（中国市政工程中南设计研究总院有限公司，湖北武汉 430010）

1 工程概况

该路段工程地质条件较差，地质由素填土（厚度0.9～1.1 m，平均1.0 m）、淤泥质粉质黏土（厚度2.7～2.9 m，平均2.8 m）、粉质黏土夹粉土（厚度4.9～6.7 m，平均5.8 m）组成。素填土均匀性较差，工程性能差异大，结构疏松；淤泥质粉质黏土呈软塑状态（fk=60 kPa），偏高压缩性，承载力偏低。无法满足上部荷载对路基的要求，会导致路基在通车后产生较大沉降，产生病害。为保证该路段路基的强度和稳定，需提高地基土强度和变形模型，满足承载力要求，因此该路段路基需采取加固处理。

项目地理位置如图1所示。

图1 项目地理位置

2 平纵横设计方案

2.1 平面设计

本项目K0+944.961～K0+974.119范围需下穿京港澳高速公路，下穿长度约29 m。京港澳高速公路在市政道路规划红线机动车道范围内有4根桩基础桥墩，桥墩距离道路中心线为4.2 m，距离道路边线3.3 m。市政道路机动车道与京港澳高速公路桥墩产生冲突。

为了避免市政道路与京港澳高速公路桥墩产生冲突，本次设计方案将市政道路左侧机动车道进行绕行，将京港澳高速公路桥墩采用中央绿化带隔离，用防撞墙保护。左幅处于圆曲线范围内，圆曲线半径R=500 m，右幅处于直线段范围内。机动车道边线距离桥墩最近距离为1.619 m>1.5 m，满足相关规范要求。

道路与京港澳高速相交如图2所示，市政道路下穿京港澳高速公路如图3所示。

图2 道路与京港澳高速相交

图3 市政道路下穿京港澳高速公路

2.2 纵断面设计

纵断面设计如图4所示。