《铁路信号联锁表》敌对信号的编制方法

李强国

（中铁第五勘察设计院集团有限公司乌鲁木齐分院，新疆 乌鲁木齐 830011）

1 第I类敌对信号：始端按钮和终端按钮间的敌对信号

1.1 列车敌对信号的确定

在办理接、发列车作业时，始端按钮与终端按钮均为列车进路按钮，进路上夹在始端按钮与终端按钮间的调车信号机均属于敌对信号，这类敌对信号为第I类敌对信号的一种情况。如举例站场图所示，在办理下行列车向5G接车时，按下始端按钮【XLA】和终端按钮【X5LA】，进路上D3、D11、D21、D27调车信号机均属于第I类敌对信号。

1.2 调车敌对信号的确定

在办理调车作业时，始端按钮与终端按钮均为调车进路按钮，进路上夹在始端按钮与终端按钮间且调车信号机的显示方向与始端按钮处信号机显示方向相反，此类调车信号机均属于敌对信号。如举例站场图所示，在办理D11调车信号机向D27调车信号机调车时，按下始端按钮【D11A】、终端按钮【D21A】，进路上D21调车信号机即归类为第I类敌对信号。

2 第II类敌对信号：始端按钮处信号机外方的敌对信号

在始端按钮外方的敌对信号仅为列车信号。因调车信号可分段办理开放，也可为长进路调车，故进路上的调车信号不属敌对信号。如举例站场图所示，在办理D11至D27的调车进路时，D1、D3不构成敌对信号，而X、XF进站信号向IIIG、5G的接车进路与D11至D27的调车进路重合，构成敌对信号。以上情况的敌对信号均属于第II类敌对信号。

在办理D11至D27调车进路时，对于始端调车信号机外方的列车信号机X、XF是否是敌对信号，首先判断调车终端信号机内方是否有列车终端，若有则判断列车信号（X、XF）为敌对信号；……