胶粉复合改性沥青在某省道干线公路中应用

罗鹏冲，刘金松，褚付克，袁 征

（1、平顶山市公路交通勘察设计院 河南平顶山467000；2、河南省交通规划设计研究院股份有限公司 郑州450000；3、河南省固废材料道路工程循环利用重点实验室 郑州450000）

0 引言

胶粉复合改性沥青可大量消耗废旧轮胎并提高路面性能［1-2］，符合资源节约型、环境友好型“双型”社会建设需求，目前被逐步推广应用。胶粉复合沥青中由于存在少量未完全熔融的胶粉颗粒［3］，其混合料配合比设计与普通改性沥青混合料配合比存在一定差异［4-6］，施工中需要确定更加合适精确的配合比。生产配合比是实际施工中采用的配合比，合理优化和检验生产配合比，并铺筑试验段确定关键施工工艺参数对保证工程质量至关重要。

基于此，本文以某省道一级公路为依托，通过室内马歇尔试验和路用性能试验检验胶粉复合改性沥青混合料生产配合比性能，并通过试验段确定松铺系数、碾压遍数等关键工艺参数，总结试验段工艺流程，检测试验段工程质量和应用效果，以期为胶粉复合改性沥青的进一步推广应用提供参考。

1 原材料

沥青采用工程化生产的胶粉复合改性沥青，性能检测结果如表1 所示。粗集料、细集料和矿粉性能指标均满足《公路沥青路面施工技术规范：JTG F40—2004》［7］的要求。

表1 胶粉复合改性沥青性能检测结果Tab.1 Performance Test Results of Crumb Rubber Composite Modified Asphalt

2 生产配合比设计及检验

2.1 生产配合比设计

按照文献［7］、《废胎胶粉复合改性沥青路面施工技术规范：河南省标准DB41∕T 1286—2016》的级配范围要求，结合前期目标配合比设计结果和相关工程经验，针对该一路公路拌和楼排出热料的现场筛分结果，设计上面层胶粉复合改性WRAC-13生产配合比。……