预埋套筒外挂槽道在城市地铁大断面隧道使用技术研究

章邦超

（中铁建华南建设有限公司 广州511458）

1 工程概况

广州市城市轨道交通18 号线和22 号线是广州市“十三五”发展规划的重点工程项目，线路采用最高运营时速高达160 km∕h 的8 节编组市域快线列车，线路为全长95.3 km的地下铁路。其中18号线起于万顷沙终于既有的广州东站，线路依次经过南沙区、番禺区、海珠区及天河区，全长为62.7 km，共设站9座；22号线起于番禺广场终于白鹅潭，线路依次经过番禺区、荔湾区，全长为31.0 km，共设站7座。工程所需盾构管片约86 000环，其中接触网环17 200 环，非接触网环68 800环，全线预埋套筒数量约为563万个。

2 预埋滑槽应用技术背景

2.1 传统锚栓安装现状分析

目前，国内地铁隧道中电缆、管线、设备安装普遍采用传统打孔施工安装螺栓，工作效率低、对管片结构损伤大，导致地铁在运营期间出现严重的渗水漏水现象，且运营期维修保养会干扰地铁运行，阻碍公众出行，进而造成更大的损失［1］，如图1所示。传统锚栓安装主要存在以下3个方面问题：

图1 传统锚栓安装案例Fig.1 Installation Case of Traditional Anchor Bolt

⑴传统锚栓方式对盾构管片结构造成的损伤大，降低了盾构管片的耐久性和安全性；

⑵安装数量大，工作效率低，每环约28 孔（3 孔植筋），因为工期进度需要，往往有多个专业单位在同一个工作面交叉施工，施工作业干扰大，作业期间安全隐患多；

⑶钻孔过程中产生大量的噪声粉尘，危害作业人员健康，作业环境差。

2.2 预埋滑槽技术应用现状

预埋滑槽技术在国外最早于1931年开始应用，至今已经有90 年的应用历史，起初被称为预埋滑槽［2］。……