基于Virtual Lab仿真分析某项目进气系统声学性能优化

王志强，代晓旭，周 维

（华晨汽车工程研究院 动力总成综合技术处，辽宁 沈阳 110141）

前言

在进气系统最初前期开发阶段，声学仿真分析是设计和优化的主要依据之一。项目开发初期，NVH工程师会根据项目需求提出进气系统传递损失[1]要求，一般系统整体要求≥20 dB。传递损失直接影响着进气系统的消声能力和进气口噪声性能，从而影响着驾驶室噪声水平和整车通过噪声，传递损失在前期无法通过样件进行台架验证的前提下，我们可以通过传递损失仿真分析去计算进气系统消声能力。

故根据发动机不同，对传递损失侧重不同，本文主要对某1.5T增压发动机进气系统传递损失进行分析优化，由于增压机型噪声多集中在中高频，股本文主要对中高频进行优化，即中高频传递损失要求≥20 dB。

1 基态仿真分析

1.1 基态

在进气系统开发初期，根据机舱空间分布进行初版方案布置，并根据以往经验预留一定空间用来增加消声元件布置，一般预留0.8 L～1.5 L左右，保证后续NVH调音正常进行。

1.2 基态网格划分&边界属性

通过hyper Mesh软件对基态数据进行网格划分，网格尺寸为2 mm，2D网格类型为三角形，共计378 328个网格。3D网格类型为四面体，共计2 655 136，如图1所示：

图1 进气系统基态模型

设置仿真参数及边界条件，其中，影响声学性能的参数主要有滤芯的流阻率[2]、孔隙率、结构因子等，具体数值见表1，声学入口设置为Circular Specific Duct Modes，出口设置为Automatically Matched Layer Property。

表1 空气滤芯参数

图2 进气系统3D网格基态模型

1.3 基态仿真

通过Virtual lab软件对某项目进气系统基态进行分析，结果如下：