浅谈滑动模板支架技术在箱涵结构中的应用
2021-08-05 05:05:44朱卫锋
魅力中国
2021年16期
朱卫锋
（辽宁恒远工程管理有限公司，辽宁 丹东 118000）
一、工程概况
新建北京至雄安新区城际铁路雄安站站房及相关工程(JXZF-1标段)，建筑主体共5层，其中地上3层，地下2层，局部设夹层。建筑面积地上178941㎡，地下45168㎡，合计224109㎡。总长度606米（房建结构与桥梁结构分界），东西向宽191米。本次设计范围为南北向站台范围内的站房主体（地面候车室、夹层出站通廊、高架候车室）、站台雨棚以及其他为站房服务的相关配套设施。另外，铁路用地范围内与站房紧密贴临的市政配套车场、R1/R2/M1三条轨道交通。M1线垂直站场位于站房中央地下二层。本次滑动钢模板于地下二层轨道交通M1区间箱涵使用。M1区间一道侧墙长194.2米，共四道侧墙，区间净宽5.65m，净高6.48m。M1区间示意图如图1所示。
图1 M1区间箱涵示意图
二、施工条件介绍
地下二层M1线站台层区间作为地铁预留线路，结构具有较高的重复性且长度较长。采用传统木模需要大量的人力、机械。滑动模板恰好可以通过液压系统进行快速的支模拆模以及整体滑动，节省时间又节约人力。M1区间箱涵断面高度6.48m，若采用木模则浇筑混凝土过程中极易胀模漏浆，而大型滑动钢模板可重复利用且拼缝严密，刚度较大，使得其在混凝土浇筑过程中不易漏浆、胀模变形。钢模板一次拼装成型后，会大大减少现场的材料堆放，与木模相比较可以节省大量的场地空间。因此，滑动钢模在质量、成本和工期上都能较为优秀的达成目的。图2为M1区间施工条件。
图2 M1区间施工条件
