临近地铁隧道深基坑支护的运用

区振亮 广州港工程管理有限公司

1.引言

华南国际港航服务中心二期项目有四层地下室的超深基坑，而支护形式采用地下连续墙加内支撑。地下连续墙优点在于刚度大、挡水抗渗，使整个基坑与外侧得到很好的隔绝，对旁边地铁隧道起到很好的保护作用。

2.工程概况及特点

华南国际港航服务中心二期项目场地西侧为鱼珠东路，北侧为黄埔大道及其下方在建地铁隧道，南侧为规划路，东侧为空地。北侧相邻在建广州地铁13号线区间隧道，其地下连续墙外边线距地铁隧道边仅6m，另外，靠近地铁一侧基坑连续墙长102米，而地铁13号线区间隧道埋深为地表下19.78m。该基坑开挖深度约19m，围护结构采用1000(800)厚连续墙+三道支撑的支护型式。靠近地铁隧道一边（北边）、基坑西北角及基坑东北角的连续墙为1000mm厚，其它连续墙为800mm厚，连续墙与导墙间采用搅拌(止水)桩搭接。北边地铁侧连续墙导墙外增设一道隔离(止水)搅拌桩，要求桩端进入不透水层不少于1m或到达砂岩层面。下面给出靠近地铁隧道与不靠近地铁隧道等代表性连续墙剖面图（图1，图2）。

图1 靠近地铁一侧基坑剖面

图2 不靠地铁基坑剖面

3.地铁侧的施工保护措施

遵循地保办、广州地铁集团对地铁区间隧道保护的规定，本工程基坑靠近地铁一侧的长达102m的区域划分为保护范围。

本工程的基坑开挖深度约为19m，基坑支护结构采用地下连续墙+混凝土水平支撑的形式。为确保该基坑施工的顺利进行，以及保障地铁隧道的安全，基坑采用了顺作法，并按照分层、分步、对称、平衡、限时的原则开挖，支撑的拆除采用静爆施工，并在地铁侧增设一排搅拌桩，以及委托两家第三方监测单位对基坑和地铁隧道进行监测。……