地铁列车荷载作用下Duxseal-WIB隔振性能数值分析

李丹阳,高 盟,杨 帅,陈青生

(1.山东科技大学 山东省土木工程防灾减灾重点实验室,山东 青岛 266590; 2.山东科技大学 土木建筑学院,山东 青岛 266590;3.新加坡国立大学 土木与环境工程系,新加坡 119077)

0 引言

我国是全球地铁最发达的国家之一。地铁给人们出行带来便利的同时,也伴随着有关环境振动的困扰[1]。因此,如何评估地铁振动以及减小地铁振动带来的环境污染已成为国内外学者研究的热点。

列车运行引起的地基振动在计算理论方面已取得一定成果。如蔡袁强等[2]基于2.5维有限元法,分析了在列车移动常荷载作用下,轨道结构和周围饱和土体的动力响应特性。高广运等[3-4]提出2.5维有限元方程并建立轨道-地基模型,讨论了渗透系数、孔隙率等土体参数对地表位移振幅的影响规律。高盟等[5]对青岛地铁3号线和上海地铁10号线进行现场实测,对其进行动力响应分析并作对比,进而对地铁振动问题做出评价。张晓磊等[6]对京沪(北京至上海)高铁段开展大量的路基高架过渡段场地振动现场实测,分析了高铁振动在时域、频域的振动特性以及振幅的衰减规律。

而地铁隔振理论和方法主要有控制振源和在振动传播过程中采取隔振减振。如H.G.Wagner[7]研究了钢弹簧浮置板轨道在地面有轨电车隔振工程中的应用,发现其具有良好的隔振作用。吴天行[8]从振动源轨道结构出发,探索了不同轨道结构的隔振性能,并对比其隔振效果,得到轨道减振器-弹性支承块/浮置板轨道组合具有良好的隔振性能。……