隧道内道床板上拱损伤评级与维修效果评价

陈利 马斌 陈晓飞 余翠英

1.中铁二局集团有限公司，成都610031；2.华东交通大学理学院，南昌330013

双块式无砟轨道是我国高速铁路无砟轨道结构的主要形式之一，在郑州—西安、武汉—广州、南昌—福州、大同—西安、兰州—乌鲁木齐等新建高速铁路广泛铺设［1］。我国已投入运营的部分高速铁路路桥过渡段及隧道内曾多次发生道床板上拱离缝现象［2-4］。尽管轨道结构通常设计寿命为50年，但在各种复杂环境中不得不提前维修保养，避免轨道结构损伤严重，危及高速行车安全。

大部分学者多关注温度引起的道床板翘曲对轨道结构受力变形的影响，研究了道床板上拱的原因和机理［5-6］以及单纯考虑离缝或脱空与列车动荷载作用下无砟轨道结构的动力特性［7］。然而，道床板上拱病害发生后，不仅是道床板与支承层之间产生离缝，还会导致轨道不平顺。车辆高速通过时会冲击上拱的道床板，加剧车辆和轨道结构的动力响应［8］，既有研究较少考虑这一影响。工务部门急需掌握道床板上拱损伤对列车安全运行的影响程度及相应的维修标准［9-10］。

本文以某隧道区间道床板上拱离缝为背景，分析维修前道床板上拱对轨道结构动力性能和高速列车安全性的影响规律，确定维修前限速值和轨道结构损伤评级；建立维修前与维修后车轨系统模型，进行仿真分析对比，评价维修整治措施效果。

1 道床板上拱维修措施

为评估一座隧道内双块式无砟轨道道床板上拱离缝的影响，对富水隧道17.8 km区间展开轨道结构病害调查。……