井底车场围岩不稳定区返修加固技术应用

常进良 刘润平 李云飞

（1.山西柳林兴无煤矿有限责任公司，山西 吕梁 033300；2.山西福山资源集团有限公司，山西 吕梁 033300）

由于井底车场施工断面大，车场内交叉巷道多，井底车场施工完后在短时间内围岩蠕动变形现象严重，导致围岩出现破碎现象，不仅降低了巷道成形效果，影响车场后期安全通车，而且巷道围岩出现变形后，在围岩内形成松动圈，在松动圈内出现锚固失效现象，很容易发生围岩冒落事故。本文以兴无煤矿副斜井井底车场为例，根据巷道围岩变形机理，提出了合理有效围岩控制技术[1-5]。

1 概述

山西柳林兴无煤矿有限责任公司副斜井井底车场及上部平车场布置在9#和10#煤层之间，6#、8#、9#、10#煤尚未开采，与上组煤掘进巷道距离较远，对掘进巷道无影响。副斜井井底车场分为甩车场段、车场段、上部平车场段、1号交岔点段，设计长度222 m。

井底甩车场段设计长54 m，净宽5000 mm，净高4500 mm；车场段设计长度为90 m，设计断面规格为净宽4600 mm，净高3800 mm；上部平车场设计长度72 m，净宽4600 mm，净高3800 mm；1号交岔点设计长16 m，净宽9395～4600 mm，净高5998～3800 mm。采用直墙半圆拱形断面，锚网喷支护，壁厚120 mm，喷射砼强度等级C20，铺底厚150 mm，铺底砼强度等级为C20。

2020年2月17日副斜井井底车场已施工到位，但是由于副井井底车场布置在9号与10号煤层之间，煤层间距7.04 m，层间岩体主要以砂质泥岩及泥岩为主，岩体稳定性差，而且车场施工断面大、交叉口多，巷道掘进1个月后巷道围岩蠕动变形现象严重，特别是车场段局部出现顶板冒落、围岩破碎现象。至3月24日，车场段顶板下沉量达0.45 m，巷道表面喷层出现裂缝并向巷道四周延伸，威胁着巷道安全施工。……