某SUV后部扰流附件的气动性能研究

任 超，吴海波，陈 蒨

（上汽大众汽车有限公司，上海 201805）

近年来，随着油耗和排放法规越来越严苛，目前国Ⅵ的排放法规已切换至WLTP，而从2021年起，油耗的测试工况也将从NEDC切换至WLTP，这也给车企带来了更大的压力和更严峻的挑战。新法规要求企业在汽车的研发中，不仅要考虑汽车的稳定性、安全性，更要注重如何节能减排，提高燃油经济性。而作为重要途径之一，提升汽车的空气动力学性能也变得更加重要。

汽车所受到的风阻主要来自于压差阻力，而大部分的压差阻力都来自车身后部，因此，作为汽车最重要的空气动力学套件之一，后部的扰流附件有着改善汽车尾流结构、提升整车空气动力学性能的显著作用[1]。目前国内外有大量针对汽车后扰流板的研究，但其中很多是基于简化模型[2-7]，并非真实的复杂车型，这也给研究结果带来了一定的不确定性。而且随着技术的进步和汽车空气动力学的发展，近几年在各大知名整车厂发布的新车型中，特别是SUV和两厢车，可以看到很多新颖、独特的尾部扰流板[8]，且越来越多的车型安装了侧扰流板。

朱忠华等[9]利用试验与仿真对真实的复杂车型展开研究，分析了后扰流板角度的变化对阻力和升力的影响，并且找到了使阻力和升力都处于最优状态的角度。何浩然等[10]基于某MPV车型，延长了后扰流板并加装侧扰流板，降低整车风阻系数最大达到0.008，结果表明延长后扰流板有较好的减阻效果，但是到一定长度后继续延长则效果减弱，而侧扰流板的效果明显优于延长后扰流板。……