从北到南
——三座邮轮母港客运楼的设计演变

禹庆

CCDI 悉地国际

2008年接触天津国际邮轮母港客运中心项目时，第一次了解到邮轮旅游产业和邮轮经济，这在当时看来是相当冷门的建筑类型。在此之前，笔者从来没坐过国际邮轮，只在电影里见过，其中最吸引笔者的当属《海上钢琴师》——邮轮作为最早的现代交通工具，是一个有限的人造世界，催生了一种极致的反现代浪漫主义情愫。从某种程度上讲，它成功预言了现代邮轮旅游的特点，即依托一个封闭的世界对现代生活进行逃离。

伴随着对邮轮旅游的浪漫幻想，我们在东疆港填海区的最南端建起了一段长达280m的“海上丝绸”，之后随着邮轮旅游业的蓬勃发展，我们又接连获得了设计青岛邮轮母港和厦门邮轮母港二期客运楼的机会。本文是对三次邮轮母港客运楼建筑设计的回顾、总结与反思，希望我们的探索能起到抛砖引玉的作用。

1 日益高大化的现代邮轮

我们在调研中发现，高大化已成为现代邮轮的发展趋势，越来越大的吨位、越来越高的高度、越来越多的客房，容纳了越来越多的娱乐休闲设施，需要越来越多的船员。以2008年建造的海洋绿洲号为例，吨位达22.5万t，高度超过60m，乘客6 000多名，船员2 000多名，2009年下水后即成为世界最大的邮轮，比泰坦尼克号大三倍。但这艘邮轮在保持了7年的纪录后就被超越，美国正在打造的自由之舟邮轮将容纳超5万名以上的乘客。如果说前者还是一个结合了高层酒店的大型城市综合体，那么未来邮轮可能会发展成一个真正的小城市。……