地铁变形监测方法的探讨

【摘要】城市交通问题，已经成为城市社会无法面对的通病，地铁便捷性和可靠性恰好可以弥补这个缺陷。由于地铁施工与周边环境紧密相关，因此，地铁变形监测是保证安全的重要手段之一。本文在这里详细探究地铁变形监测的内容和方法。

【关键词】地铁;变形;监测

【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.

18.

1、引言

近年来，随着地铁的发展如火如荼。在开挖过程中，地铁施工的安全至关重要。通过现场监测随时掌握变化情况，及时发现问题并采取措施，以确保周边环境的安全。因此，特详细探究地铁变形监测的方法。

2、工程概况

长沙市轨道交通4号线一期工程第一标段（普瑞大道～湖南大学），共13站12区间。长沙市轨道交通4号线 一期工程一标段第三项目部土建工程包含2站2区间，分别为福元大桥西站、茶子山站、汉王陵公园站～福元大桥站盾构区间、福元大桥站～茶子山路站盾构区间。

福元大桥西站位于长沙市潇湘北路上，在潇湘北路与长望路交叉口北侧，南北向布置。车站有效站台中心里程为DK20+389.000，车站设计起点里程DK20+265.200，车站设计终点里程DK20+464.200。

车站主体为地下两层岛式站台、双层双跨箱型框架结构。车站有效站台中心里程处周边道路标高约为37.5米左右。车站采用明挖法施工，车站主体结构总长199m，标准段宽20.7m，车站施工时基坑深约15.7m～18.3m。

汉王陵公园站-福元大桥西站区间隧道起讫里程为：左线ZDK18+414.600-ZDK20+265.200，长链10.324m，全长1860.924m。右线YDK18+414.600-YDK20+265.200，全长1850.6m。线间距为13-15 m，线路平面最小曲线半径为550m，最大纵坡为28.00‰。本区间隧道埋深为11-21m。

汉王陵公园站-福元大桥西站区间从福元大桥西站始发后，侧穿好家园小区楼群、简易矮房等建（构）筑物，下穿北津城遗址保护范围、汉代长沙王陵墓保护范围、北二环立交桥。……