软件质量：汽车智能化新课题

文 本刊记者 朱熙

追求“万无一失”的汽车产业，正面临数字化变革带来的质量挑战。如何造一辆不会“死机”的汽车，将成为智能汽车普及道路上的重要一关。

汽车“死机”

在1998年的计算机博览会（COMDEX）上，微软创始人比尔·盖茨曾表示：“如果通用汽车像计算机行业一样紧跟技术更新节奏，那我们都将驾驶25美元的汽车，而且每1000英里只需一加仑汽油。”之后，通用汽车给出了一篇回复表示，这辆25美元且超节油的汽车，将每天无理由失控两次，“操控车辆转向或倒车时，可能导致熄火并拒绝再度发动……毫无理由将你锁在车外……必须使用通用汽车牌导航地图，否则车辆失控次数会增加……每次通用汽车推出新车型时，车主必须重新学习驾驶方式。”

如今，“老笑话”正成为新现实。汽车“死机”正越来越多的见诸于媒体。2019年，一辆蔚来ES8在行驶过程中OTA升级时当场黑屏“死机”，不仅无法启动，且连车窗也无法升降，影响北京长安街交通一个小时；今年1月，美国NHTSA国家公路交通安全管理局致信特斯拉，由于中控屏MCU故障，要求其召回15.8万辆Model S和Model X。

“智能”导致的缺陷问题并不仅局限于新造车势力。市监总局缺陷产品管理中心汽车召回管理部主任肖凌云提供的数据显示，2013-2018年的汽车召回案例中，与汽车智能系统和功能相关的召回共有20次，涉及20.69万辆；涉及软件的召回次数109次，召回车辆191万辆，呈明显上升趋势。

显然在机械功能日趋完善的同时，软件系统的功能安全作为汽车质量的另一大门槛，其重要程度正愈发凸显。