满足港口特殊要求的大型散货船系泊模式分析

倪伟平，杜拥军，赵彩凤

(上海船舶研究设计院，上海 201203)

现有大型散货船载重吨位在18万～21万t之间，最大船长接近300 m，船宽在45～50 m之间。该类船舶靠泊港口时，通常会按照港口要求以一定的系泊模式进行系泊。缆索承受系泊船舶各个方向的作用力，对船舶进行约束；根据缆索的作用将其分为首缆、尾缆、横缆和倒缆，这些缆索以船中为中心对称布置；典型的系泊模式包含8根缆索，首尾部各4根缆索。

港口的水文环境和码头形式会影响系泊模式。水文环境包括风、浪、流的作用力，通常内海港口的风浪较小，对船舶作用力也较小，船舶系泊模式以典型系泊模式为主。随着港口的扩建，一些码头移至外海，要经受更大的风浪作用，船舶系泊模式也趋于复杂。连片式码头通常根据船舶的类型和尺度进行协调，以最少量的缆绳实现船舶系泊；岛式码头类似半环围，通常限定船舶的缆索数量和布置形式。部分港口会针对靠泊船舶的系泊模式进行计算分析，确定缆索的载荷，必要时对船舶的系泊布置进行规划，以便每根缆绳尽可能起到相应的作用，保证系固的安全性[1-2]，部分港口会提出特殊的系泊模式。

船舶吨位、船舶自身系泊布置也会影响系泊模式。船舶吨位越大，由于自身的惯性，需要更大的系固力，系泊模式需要考虑更多的缆索布置。船舶本身的系泊布置特点限定了缆索的布置方式和走向，能否与各港口的系泊模式相匹配并不是定论。部分船东在船舶设计阶段要求根据港口要求制定船舶系泊模式，作为该船靠港系泊的重要参考文本。……