列控车载设备“无码”问题研究

何镭强，袁水平，王文涛，于宝庆

1 基本概念

车载关键设备轨道电路读取器（TCR）接收并解译轨道电路信息，若最终解码结果为有效的信息码并被ATP所接受，参与控车模式曲线计算，则该解码结果为有码；否则为无码。在CTCS列控车载设备安全逻辑处理中“无码”是一个很重要的状态。无码的基本定义：在应答器预告地面有码（载频不为0）的情况下，若车载设备未收到有效的轨道电路信息码或无可用的轨道电路信息码，则车载设备处于无码状态，简记为NC。

车载设备由无码变为有码俗称“上码”，由有码变为无码俗称“掉码”。根据车载设备相关技术条件，在地面轨道电路信息一直有码的情况下，信息接收应变时间不大于3.5 s；在地面轨道电路信息从有码到无码的情况下，信息接收应变时间不大于4.8 s［1-2］。无码结果直接显示在DMI上，当接收信息由HU码或H码变为无码时显示红灯（H），其他情况下无码显示白灯（B）。

2 无码的分类

无码可按预期和非预期分类。预期的无码是指专门设计的无码区段，属于正常情况，如站内进侧线岔区无码等；而非预期的无码是指因设备故障（包括车载和地面）、人为操作失误、解码算法失败或安全逻辑判别不通过等原因造成的无码，属于异常情况。本文重点讨论后者，并以在CTCS-2级下的应用作为主要研究对象。为便于分析，非预期的无码状态可简单归为：故障无码（NCA）；解码失败（NCB）；定义无码，虽解码成功，但按无码处理（NCC）；逻辑无码，虽解码成功，但ATP判定为无码（NCD）4类。……