广州枢纽信号系统改造方案及关键问题分析

秦发园

近年来，随着广州铁路枢纽引入线路的增加，以及规划年度内多个项目的建成，枢纽办理旅客列车作业，特别是始发终到类旅客列车的数量将大幅增加［1］。广州铁路枢纽是京广线、广深线、贵广客专、南广线和广茂线等铁路线路的交汇点。京广线采用CTCS-0级（以下简称“C0”）列控系统，广州站为京广线终点站，办理京广线、广深线、广佛肇城际等列车的终到、始发及到发作业。广深Ⅰ、Ⅱ线采用既有线CTCS-2级（以下简称“C2”）列控系统，Ⅲ、Ⅳ线采用C0级列控系统，广州东站为广深线终点站，Ⅰ、Ⅱ线办理动车组的通过及到发作业，Ⅲ、Ⅳ线办理旅客列车及货物列车的终到、始发及到发作业。京广高铁采用CTCS-3级（以下简称“C3”）列控系统，C2级作为其后备模式，广州南站为京广高铁终点站，办理动车组的通过及到发作业。广州枢纽线路示意见图1。

图1 广州枢纽线路示意

通过线路走向发现，与广州站连接的京广线北端的郭塘站，通过广州北上、下行联络线可接入京广高速铁路，广深线的动车组可经京广线运行至广州北站。因此，提出对广州、棠溪等站跨京广高铁开行动车组C2列控贯通改造工程，可缓解广州南站运输压力，缩短市区人民的出行时间，实现整个广州铁路枢纽的互联互通，提高了枢纽的运输能力。本文重点讨论广州枢纽信号系统改造方案及改造过程中涉及的几个关键问题。

1 信号系统设计方案

1.1 列车运行控制系统

根据《列控中心技术条件》（TB/T 3439—2016）等规范要求，京广线动车走行车站广州北（不含）至广州（含）新设列控中心。……