船舶大曲度型材加工缺陷改进措施

顾文捷，袁圣涛，栾建春，高书清

（1.泰州口岸船舶有限公司，江苏泰州 225321；2.泰州海清船舶科技有限公司，江苏泰州 225300）

0 引言

以17 500 t化学品船船为例，该船是泰州口岸船舶有限公司的首制船，是业界具有高科技、高附加值、高标准特点的出口船舶。在建造过程中遇到了修改项目多、对外报验困难等诸多问题，生产施工进度缓慢，特别是机舱分段的线型比较复杂，对型材加工质量带来了严峻的挑战。火工班组负责船体肋骨线型的加工，施工中遇到了球扁钢球头因曲度大、增厚不均、有折角状缺陷、平面扭曲、边缘不光顺以及流水孔二次切割产生新的变形等技术难题。在进行拉线检验时，误差多处达到了20 m m，这与规范的精度标准10 m内允许±2 mm误差相差甚远。本文从型材加工数据、原材料到加工方法，逐一加以调查分析研究，最终找到缺陷原因，并提出改进措施。

1 曲面型材加工数据的调查

曲面骨材加工的逆直线数据是利用 TRIBON系统曲面建模模块生成的，其中每个型材的逆直线数据会叠加到每根型材的加工图中。图1为曲面骨材加工的逆直线数据图，即型材加工图[1]。

图1 型材加工图

曲面型材的加工间距跟曲面板材的加工数据间距缺省值均为200 m m，间距定义与曲面板加工间距类似，对于边缘不足200 mm的测量点可以通过TRIBON系统里面对应的缺省文件 BENDTEMP L.IP自定义间距，在该文件中有如下3个重要的设定语句：

1）FLEXIBLE_TEMPLATES,T YPE2,DISTA NCE,200,LENGTHS

该语句的含义为采用肋骨面活络样板，DISTANCE等于样板曲线测量点的距离为200 mm，可以将该语句中的200 mm修改为需要的边缘控制值。……